La Autopista al Mar 1 es la primera fase del corredor que conecta a Medellín y el Valle de Aburrá con la costa Caribe a través de Urabá. Entre 2020 y 2021, Acero & Grúas prestó servicio de izaje con grúas hidráulicas junto al Consorcio Mar 1.
Fue uno de los proyectos que más nos enseñó sobre trabajar a lo largo de un corredor extenso, con terrenos que cambian de un tramo a otro.
Qué es la Autopista al Mar 1
Hace parte del programa de autopistas de cuarta generación del país, promovido por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). Su objetivo es mejorar la conexión de Antioquia con el mar y reducir los tiempos de viaje para la carga y los pasajeros.
En la Autopista al Mar 1 conviven obras de distinto tipo: viaductos, puentes, cortes en montaña, muros y estructuras de drenaje. Cada una tiene necesidades de izaje distintas.
El reto de un corredor extenso
Un proyecto así implica trabajar en múltiples frentes a lo largo de muchos kilómetros, con cambios de terreno entre zonas de montaña y zonas más planas. Eso exige flexibilidad para asignar el equipo correcto a cada tramo.
- Traslados largos entre frentes de obra.
- Terreno de montaña con pendientes pronunciadas.
- Clima variable que puede afectar la programación.
- Coordinación con varios contratistas y con la interventoría.
Nuestro aporte en la Autopista al Mar 1
En la Autopista al Mar 1 trabajamos con la grúa articulada de 20 toneladas como equipo principal. Su capacidad y alcance nos permitieron atender izajes pesados sin acercar demasiado el camión a bordes de corte o taludes.
En cada frente evaluamos los requisitos de terreno antes de ubicar el equipo, una práctica que se volvió estándar en todos nuestros proyectos viales.
Continuidad en la segunda fase
El trabajo en la Autopista al Mar 1 abrió la puerta a nuestra participación en la Autopista al Mar 2, esta vez junto a SP Ingenieros.
Cómo organizamos el servicio a lo largo del corredor
Cuando una obra se extiende por muchos kilómetros, el reto no es solo izar: es llegar a tiempo al frente correcto. Para eso organizamos el trabajo así:
- Programación semanal con el consorcio para conocer qué frentes iban a necesitar izaje.
- Revisión previa de cada vía de acceso, incluyendo puentes provisionales y curvas cerradas.
- Asignación del equipo según el peso y la distancia de cada maniobra.
- Coordinación con la interventoría y con el área de seguridad antes de cada izaje.
- Reporte al final de la jornada para ajustar la programación del día siguiente.
Este método nos permitió reducir los tiempos muertos entre maniobras y responder también a solicitudes urgentes.
Tipos de izaje en una obra vial
- Montaje de vigas y elementos prefabricados para puentes y pontones.
- Instalación de estructuras de drenaje y alcantarillas de gran tamaño.
- Descargue y ubicación de acero de refuerzo y formaletas.
- Movimiento de equipos de obra entre plataformas de trabajo.
Cada tipo de izaje exige revisar la tabla de carga con el radio real. Un elemento de pocas toneladas puede ser una carga crítica si hay que dejarlo lejos del camión.
Seguridad en vía y en montaña
En los tramos de montaña ubicamos el camión lejos de bordes de corte y taludes, y usamos placas de apoyo en suelos blandos. En los tramos con tráfico, señalizamos la zona y coordinamos los pasos con la obra. Todo bajo las exigencias de seguridad laboral que vigila el Ministerio del Trabajo.
La Autopista al Mar 1 en el mapa de Antioquia
Este tramo del corredor sale del Valle de Aburrá hacia el occidente antioqueño. Es una zona de montaña, con cañones, ríos y laderas, donde las obras viales exigen viaductos, puentes y muros de contención.
Para el departamento, es la primera pieza de una conexión más rápida con Urabá. La Gobernación de Antioquia publica información general sobre estos proyectos.
Frentes distintos, equipo distinto
En un corredor así no hay un frente igual a otro. Por eso, en esta obra, cada solicitud de izaje empezaba con tres preguntas: cuánto pesa la carga, a qué distancia debe quedar y por dónde llega el camión.
La distancia entre frentes también pesa en la logística. Un traslado largo por vías de montaña consume horas que no se dedican a izar. Por eso agrupábamos las maniobras por zona y acordábamos con el consorcio un orden que redujera los desplazamientos sin retrasar los frentes críticos.
Con esas respuestas definíamos si bastaba con un equipo compacto o si hacía falta la capacidad de la grúa de 20 toneladas.
Lecciones de la Autopista al Mar 1
- Planear con el residente de cada frente, no solo con la oficina central.
- Revisar los accesos temporales antes de mover el equipo.
- Ubicar el camión lejos de bordes de talud y cortes.
- Cerrar cada jornada con un reporte que ordene el día siguiente.
Lo aprendido en la Autopista al Mar 1 es la base del método que hoy aplicamos en corredores viales: planear, revisar el terreno y elegir el equipo justo para cada frente. Puedes ver todos los casos en nuestro portafolio de proyectos.
Preguntas frecuentes sobre el proyecto Autopista al Mar 1
¿Con quién trabajó Acero & Grúas en la Autopista al Mar 1?
Con el Consorcio Mar 1, entre 2020 y 2021, prestando servicio de izaje con grúas hidráulicas.
¿Qué equipo se usó?
La grúa articulada Palfinger PK 66000 G de 20 toneladas y 25 metros de alcance.
¿Tienen experiencia en otros corredores viales?
Sí. Además de la Autopista al Mar 1 y 2, hemos trabajado en el Túnel de Oriente y en el Túnel del Toyo. Puedes verlos en nuestro portafolio.
¿Tienes una obra parecida al Autopista al Mar 1?
Si tu proyecto tiene condiciones similares a las del Autopista al Mar 1, cuéntanos el tipo de carga, el peso aproximado y la ubicación. Te recomendamos el equipo correcto de nuestra flota de grúas y te enviamos la cotización el mismo día. Puedes cotizar tu izaje en línea o escribirnos por WhatsApp.
