El Túnel de Oriente es una de las obras viales más relevantes para la conexión entre el Valle de Aburrá y el oriente antioqueño. Redujo de forma notable los tiempos de viaje hacia el Aeropuerto José María Córdova y Acero & Grúas participó con servicio de izaje durante 2019 y 2020.
Fue una etapa clave de la construcción y una de las obras que más pusieron a prueba la estabilidad de nuestros equipos en terreno de montaña.
Por qué el Túnel de Oriente fue un proyecto exigente
La zona de Santa Elena combina pendientes pronunciadas, accesos limitados y clima cambiante. En el Túnel de Oriente esas condiciones obligaban a planear cada maniobra con mucho cuidado.
- Terreno montañoso con pocas zonas planas para apoyar el camión.
- Accesos limitados y vías temporales de obra.
- Lluvias frecuentes que cambian la condición del suelo.
- Protocolos de seguridad propios de una obra vial de alta exigencia técnica.
Nuestro aporte en el Túnel de Oriente
Apoyamos las labores de montaje e izaje de esta fase de la construcción del Túnel de Oriente, dentro de los estándares de seguridad que exige este tipo de infraestructura. La clave fue la evaluación previa del terreno y el uso correcto de los estabilizadores hidráulicos en cada maniobra.
Esa experiencia es la base de nuestra guía de requisitos de terreno, que hoy compartimos con cualquier cliente antes de un servicio.
Grúa articulada en montaña
En terreno de montaña, una grúa articulada tiene ventaja: puede rodear obstáculos y dejar la carga con precisión sin acercar el camión a bordes inestables. Explicamos las diferencias en grúa articulada vs. telescópica.
Por confidencialidad, el nombre del contratista del Túnel de Oriente aparece como reservado en nuestro portafolio.
Cómo trabajamos en pendiente
El terreno de montaña cambia por completo la forma de ubicar una grúa. En esta obra aplicamos un protocolo específico para pendientes:
- Buscamos la zona más plana posible dentro del radio que permite la tabla de carga.
- Nivelamos el camión con los estabilizadores y calzas, nunca sobre rellenos recientes.
- Revisamos la distancia a bordes de corte, cunetas y taludes.
- Confirmamos el estado del suelo después de cada lluvia.
- Mantenemos al personal fuera del radio de giro durante la maniobra.
Estos pasos se volvieron parte de nuestra rutina en cualquier obra de montaña y responden a las exigencias de seguridad que vigila el Ministerio del Trabajo.
Clima y programación
En Santa Elena la neblina y la lluvia pueden aparecer en minutos. Por eso las maniobras se programaban con margen y el operario tenía autonomía para detener un izaje si la visibilidad o el viento no eran seguros. En izaje, detenerse a tiempo es parte de hacer bien el trabajo.
Qué equipo conviene en una obra de montaña
| Situación | Equipo | Ventaja |
|---|---|---|
| Acceso estrecho y curvo | Hiab 220 C-5 o PK19000E | Camión sencillo, más maniobrable |
| Carga pesada lejos del borde | Palfinger PK 66000 G | 25 m de alcance sin acercarse al talud |
| Obstáculos entre camión y carga | Fassi 12 t con JIB | Rodea obstáculos hasta 24 m |
Elegir bien el equipo desde la cotización evita sorpresas en obra. Si tienes dudas, te asesoramos sin costo.
El Túnel de Oriente y la conexión con el oriente antioqueño
El Túnel de Oriente comunica el Valle de Aburrá con el valle de San Nicolás, donde está el aeropuerto que sirve a Medellín. Antes de su apertura, el viaje dependía de vías de montaña con curvas y pendientes fuertes.
La Gobernación de Antioquia publica información general sobre los proyectos viales del departamento, entre ellos las obras que conectan al Valle de Aburrá con el oriente.
Qué cambia al trabajar cerca de un túnel
Los portales y las vías de acceso de un túnel se construyen en laderas. El espacio plano es escaso y suele estar ocupado por otros equipos. En esta obra eso nos obligó a planear la ubicación del camión con tanta atención como la maniobra misma.
Un buen alcance horizontal permite apoyar el camión en el punto más firme y llegar a la carga desde ahí, sin acercarse a bordes inestables.
Lo que nos dejó el Túnel de Oriente
Trabajar en el Túnel de Oriente reforzó la importancia de contar con operarios con experiencia comprobada en pendiente. Estas son las lecciones que más aplicamos desde entonces:
- La evaluación previa del terreno no es opcional en montaña.
- El camión se apoya lejos de bordes de corte y taludes, aunque eso exija más alcance.
- La comunicación con el residente evita llegar a un frente que no está listo.
- El clima se revisa cada día, no cada semana.
También aprendimos a programar con margen. En montaña, una vía temporal puede cerrarse por un derrumbe menor o por el paso de maquinaria pesada, y el camión debe esperar. Coordinar con el residente la hora de llegada y tener una ruta alterna identificada evita perder la jornada completa.
Estas lecciones las aplicamos después en la Autopista al Mar 1 y hoy en el Túnel del Toyo.
Si tu obra está en terreno de montaña, revisa la grúa articulada de 20 toneladas, con 25 metros de alcance, o la Fassi de 12 toneladas con JIB, que rodea obstáculos. Te asesoramos sin costo antes de cotizar.
Preguntas frecuentes sobre el proyecto Túnel de Oriente
¿Cuándo participó Acero & Grúas en el Túnel de Oriente?
Entre 2019 y 2020, con servicio de izaje en una etapa clave de la construcción.
¿Por qué no aparece el nombre del cliente?
Porque no contamos con autorización para publicarlo. Respetamos la confidencialidad de nuestros clientes.
¿Trabajan en otras zonas de montaña?
Sí. Buena parte de nuestra experiencia está en corredores de montaña de Antioquia, como la Autopista al Mar y el Túnel del Toyo.
¿Tienes una obra parecida al Túnel de Oriente?
Si tu proyecto tiene condiciones similares a las del Túnel de Oriente, cuéntanos el tipo de carga, el peso aproximado y la ubicación. Te recomendamos el equipo correcto de nuestra flota de grúas y te enviamos la cotización el mismo día. Puedes cotizar tu izaje en línea o escribirnos por WhatsApp.
