La Autopista al Mar 2 es la segunda fase del corredor que une a Antioquia con el Caribe. Tras participar en la primera fase, Acero & Grúas continuó el trabajo de izaje en este tramo entre 2021 y 2022, esta vez en alianza con SP Ingenieros.
Fue una prueba de continuidad: mantener el nivel técnico y de seguridad con un nuevo interlocutor y en un tramo con condiciones propias.
La Autopista al Mar 2 dentro del corredor
El corredor completo, impulsado por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), busca mejorar la conexión de Antioquia con el mar. La Autopista al Mar 2 avanza hacia Urabá, con tramos de montaña y otros más planos cerca de la costa.
El reto de la continuidad
Pasar de una fase a otra de un mismo corredor exige adaptarse a un nuevo equipo de obra sin bajar el estándar. En la Autopista al Mar 2 el reto fue mantener la misma exigencia técnica y de seguridad, entendiendo rápido las particularidades del nuevo tramo.
- Nuevo interlocutor técnico y nuevos procedimientos internos.
- Tramos con condiciones de terreno distintas a la primera fase.
- Necesidad de responder rápido a solicitudes de izaje no programadas.
Nuestro aporte en la Autopista al Mar 2
En la Autopista al Mar 2 volvimos a asignar la grúa articulada de 20 toneladas. Conocer el corredor desde la primera fase nos permitió planear mejor los traslados y anticipar las condiciones de cada frente.
Cada maniobra se planeó con el mismo método de siempre: revisión del terreno, validación de la tabla de carga y área delimitada. Lo explicamos en detalle en nuestra guía de plan de izaje.
Lo que nos dejó esta fase
La Autopista al Mar 2 reforzó nuestra relación con el sector de infraestructura vial en Antioquia y amplió nuestra experiencia en proyectos de conectividad de gran escala. Puedes leer más en el artículo grúas para infraestructura vial.
Cómo nos adaptamos a un nuevo equipo de obra
Trabajar con un nuevo aliado exige entender rápido sus procedimientos. En esta fase seguimos cuatro pasos desde el primer día:
- Reunión de arranque para conocer los protocolos de seguridad y los canales de comunicación.
- Visita a los frentes de obra para identificar accesos y zonas de apoyo.
- Definición de un contacto en obra y otro en Acero & Grúas para cada solicitud.
- Revisión semanal de lo que funcionó y de lo que había que ajustar.
Este arranque ordenado evitó reprocesos y permitió que el servicio fluyera desde las primeras semanas.
Qué hace diferente a un tramo cercano a la costa
A medida que el corredor baja hacia Urabá, el terreno se vuelve más plano pero también más húmedo. Eso cambia la forma de apoyar el equipo: el suelo puede verse firme y, sin embargo, ceder con el peso de los estabilizadores. Por eso revisamos la capacidad portante en cada punto y usamos placas de reparto cuando el suelo lo pide.
| Condición del tramo | Qué revisamos | Medida |
|---|---|---|
| Suelo húmedo o arcilloso | Capacidad portante | Placas de reparto bajo los estabilizadores |
| Pendiente fuerte | Nivelación del camión | Reubicación o calzas certificadas |
| Redes eléctricas cerca | Distancia de seguridad | Señalero y plan de maniobra |
| Tráfico en la vía | Paso de vehículos | Señalización y cierre programado |
Seguridad como estándar
Mantener el estándar fue la prioridad. Cada maniobra se ejecutó con operario certificado, área delimitada y validación de la tabla de carga, en línea con lo que exige el Ministerio del Trabajo.
Qué hace distinta a la Autopista al Mar 2
Esta fase continúa el corredor hacia Urabá. A medida que se avanza, el paisaje cambia: menos cañones profundos y más zonas onduladas y húmedas.
Para el izaje, eso significa pasar de la nivelación en pendiente a la gestión de suelos blandos. La Gobernación de Antioquia publica información general sobre el avance de estas obras en el departamento.
Un aliado nuevo, el mismo estándar
En esta fase trabajamos junto a SP Ingenieros. Desde el primer día acordamos canales de comunicación, horarios de solicitud y responsables en cada frente, de modo que el servicio fluyera sin reprocesos.
Otro reto de esta fase fue el clima. En zonas más húmedas y cálidas, las lluvias fuertes pueden cambiar en pocas horas la condición de una plataforma de trabajo. Por eso el operario revisaba el apoyo de los estabilizadores al inicio de cada jornada y después de cada aguacero, y tenía la autoridad de detener la maniobra si el suelo no daba garantías.
Esa autoridad del operario es un principio que mantenemos en todas las obras: en izaje, detenerse a tiempo también es cumplir.
Lecciones de la Autopista al Mar 2
- En suelos húmedos, la capacidad portante se revisa en cada punto de apoyo.
- Las placas de reparto bajo los estabilizadores son parte del equipo, no un extra.
- Conocer el corredor desde la primera fase acelera la planeación.
- Un arranque ordenado con el nuevo aliado evita errores en las primeras semanas.
La Autopista al Mar 2 nos confirmó que la continuidad entre fases es una ventaja real para el cliente: menos curva de aprendizaje y más tiempo de izaje efectivo. Conoce los demás casos en nuestro portafolio de proyectos.
Preguntas frecuentes sobre el proyecto Autopista al Mar 2
¿En qué años participó Acero & Grúas en la Autopista al Mar 2?
Entre 2021 y 2022, prestando servicio de izaje junto a SP Ingenieros.
¿Qué grúa se asignó?
La Palfinger PK 66000 G, nuestra grúa articulada de 20 toneladas y 25 metros de alcance.
¿Por qué es importante haber estado en ambas fases?
Porque conocer el corredor desde el inicio nos permitió planear mejor y responder más rápido en la segunda fase.
¿Tienes una obra parecida al Autopista al Mar 2?
Si tu proyecto tiene condiciones similares a las del Autopista al Mar 2, cuéntanos el tipo de carga, el peso aproximado y la ubicación. Te recomendamos el equipo correcto de nuestra flota de grúas y te enviamos la cotización el mismo día. Puedes cotizar tu izaje en línea o escribirnos por WhatsApp.
