El Túnel del Toyo es, junto con sus viaductos de acceso, una de las obras de infraestructura vial más grandes de Colombia. Hace parte del corredor que conecta a Antioquia con la costa y Acero & Grúas participa en ella desde 2025, junto al Consorcio Antioquia al Mar.
Es hoy el proyecto insignia de nuestro portafolio. Aquí te contamos qué implica hacer izaje en una obra de esta escala y cómo lo abordamos.
El proyecto Túnel del Toyo en contexto
El corredor al que pertenece el Túnel del Toyo busca acortar los tiempos de viaje entre el Valle de Aburrá y Urabá, una región clave para la competitividad del país por su vocación portuaria. Proyectos de esta magnitud suelen involucrar a entidades como la Gobernación de Antioquia y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), y a varios contratistas trabajando al mismo tiempo.
Para un proveedor de izaje, eso significa coordinarse con muchos actores, respetar protocolos estrictos y estar disponible cuando la obra lo pide.
El reto: disponibilidad constante y varios frentes
Una obra como el Túnel del Toyo exige equipos disponibles de forma constante, capaces de atender múltiples solicitudes de izaje en distintos puntos. A eso se suman los accesos temporales, el terreno de montaña y la alta visibilidad nacional del proyecto.
- Vías de acceso temporales con pendientes y curvas cerradas.
- Varios frentes que pueden necesitar izaje el mismo día.
- Protocolos de seguridad exigentes y supervisión permanente.
- Coordinación con otros contratistas que comparten el espacio de trabajo.
Nuestro aporte en el Túnel del Toyo
En el Túnel del Toyo trabajan dos de nuestros equipos. La grúa Fassi de 12 toneladas, roja y montada sobre un Freightliner doble troque, baja equipos y materiales a fosos y plataformas gracias a su JIB, con el camión apoyado lejos del borde.
Para los izajes más pesados asignamos nuestra grúa articulada de 20 toneladas, la Palfinger PK 66000 G, el equipo de mayor capacidad de la flota. Su alcance de 25 metros y sus seis estabilizadores hidráulicos le permiten trabajar con estabilidad en terreno irregular.
Antes de cada maniobra evaluamos el sitio, revisamos la tabla de carga y coordinamos con el equipo de obra. Es la misma metodología que describimos en nuestra guía de plan de izaje.
Lo que hemos aprendido
Trabajar en el Túnel del Toyo nos confirmó algo que aplicamos en todos los proyectos: en obras grandes, la planeación previa pesa tanto como la capacidad del equipo. Escribimos sobre esto en el artículo izaje en la construcción de túneles.
Cómo planeamos cada izaje en una megaobra
En obras de esta escala ninguna maniobra es igual a la anterior. Por eso trabajamos con una secuencia fija que nos permite responder rápido sin saltarnos ningún control:
- Recibimos la solicitud del frente de obra con el peso, el punto de origen y el punto final de la carga.
- Revisamos el acceso del camión por la vía temporal y el espacio disponible para los estabilizadores.
- Validamos la tabla de carga del fabricante con el radio real de trabajo.
- Coordinamos con el residente y con seguridad y salud en el trabajo el permiso de la maniobra.
- Delimitamos el área, ejecutamos el izaje y dejamos la zona despejada para el siguiente contratista.
Esta forma de trabajar responde a las exigencias de seguridad laboral que vigila el Ministerio del Trabajo y a los procedimientos internos de cada consorcio.
Equipos que asignamos a obras viales de gran escala
| Necesidad en obra | Equipo recomendado | Por qué |
|---|---|---|
| Izajes pesados a distancia | Palfinger PK 66000 G | 20 t de capacidad máxima y 25 m de alcance |
| Cargas a fosos o tras obstáculos | Fassi 12 t con JIB | JIB con 2 prolongas y 24 m de alcance |
| Apoyo logístico y descargues | Palfinger PK19000E | Camión sencillo y 21 m de alcance |
| Segundo frente en paralelo | Hiab 7 t sobre Foton | Camión sencillo y 18 m de alcance |
Contar con varios equipos permite que un frente no tenga que esperar a que otro termine. En una obra con decenas de contratistas, esa disponibilidad es lo que más valoran los residentes.
Seguridad en terreno de montaña
Los accesos a los portales y viaductos suelen tener pendientes y bordes de talud. Antes de abrir los estabilizadores confirmamos que el suelo esté firme y lejos de excavaciones, usamos placas de apoyo cuando hace falta y mantenemos al personal fuera del radio de giro durante toda la maniobra.
En temporada de lluvias revisamos de nuevo el terreno cada jornada, porque un suelo que ayer era firme puede cambiar en pocas horas.
Por qué el Túnel del Toyo es nuestro proyecto insignia
Porque reúne lo que hemos aprendido en más de 20 años: terreno de montaña, frentes simultáneos, coordinación con muchos contratistas y la exigencia de una obra de alta visibilidad nacional.
Trabajar en esta obra con dos equipos a la vez, la Fassi con JIB y la PK 66000 G, también muestra lo que permite una flota con equipos de distinta capacidad y alcance. Si tu obra es más pequeña, el método es el mismo: planear, revisar el terreno y asignar el equipo justo.
Preguntas frecuentes sobre el proyecto Túnel del Toyo
¿Desde cuándo participa Acero & Grúas en el Túnel del Toyo?
Desde 2025, con servicio de izaje con grúas hidráulicas junto al Consorcio Antioquia al Mar. Es una participación vigente.
¿Qué grúas se usan en el Túnel del Toyo?
La grúa Fassi de 12 toneladas con JIB, que alcanza 24 metros y trabaja en fosos y plataformas, y la Palfinger PK 66000 G de 20 toneladas y 25 metros de alcance para los izajes más pesados.
¿Pueden atender otros proyectos mientras trabajan en el Túnel del Toyo?
Sí. La flota tiene cinco grúas de 7 a 20 toneladas, así que podemos atender otras obras en paralelo. Te confirmamos disponibilidad al cotizar.
¿Tienes una obra parecida al Túnel del Toyo?
Si tu proyecto tiene condiciones similares a las del Túnel del Toyo, cuéntanos el tipo de carga, el peso aproximado y la ubicación. Te recomendamos el equipo correcto de nuestra flota de grúas y te enviamos la cotización el mismo día. Puedes cotizar tu izaje en línea o escribirnos por WhatsApp.
