SERVICIO
Grúas para obras de infraestructura vial, túneles y saneamiento, con operario certificado y experiencia en el Túnel del Toyo, la Autopista al Mar, el Túnel de Oriente y la PTAR Medellín.
7–20 t
capacidad
360°
de giro
+20
años en obra
Una obra de infraestructura tiene muchos frentes, terreno cambiante y una programación que no puede esperar. Lo que necesita el residente es un equipo disponible, un operario que conozca el terreno y un contacto claro para cada solicitud de izaje.
Nuestras grúas para obras de infraestructura han trabajado en algunos de los proyectos más relevantes de Antioquia. Hoy participamos en el Túnel del Toyo con la Fassi de 12 toneladas con JIB y la Palfinger PK 66000 G de 20 toneladas.
Hemos trabajado en el Túnel de Oriente, la Autopista al Mar 1 y 2, la PTAR Medellín y hoy en el Túnel del Toyo.
Operamos en pendientes y accesos limitados, revisando el terreno y desplegando los estabilizadores sobre una base con capacidad portante verificada.
Nuestras grúas para obras de infraestructura atienden contratos de semanas, meses o años, con programación semanal y contacto directo en obra.
Un buen alcance permite apoyar el camión lejos de taludes, excavaciones y bordes de foso.
Cada grúa llega con un operario certificado que coordina la maniobra con el residente y los protocolos de la obra.
Coordinamos izajes en horario nocturno o con cierre de vía programado cuando la obra lo exige.
APLICACIONES
Así trabajan nuestras grúas para obras de infraestructura en cada frente.
01
Bajamos equipos y materiales a fosos y plataformas, como hace la Fassi de 12 toneladas con JIB en el Túnel del Toyo, con el camión lejos del borde.
02
Izamos vigas, formaletas, armaduras y estructuras para los frentes de viaductos y puentes, según la secuencia de montaje de la obra.
03
Llevamos grúas para obras de infraestructura a varios frentes de un corredor extenso, con el equipo correcto en cada tramo, como en la Autopista al Mar.
04
Montamos estructuras y movemos equipos pesados en plantas de tratamiento, como hicimos entre 2014 y 2017 en la PTAR Medellín, en Bello.
05
Montamos estructuras de señalización y pórticos en vías, a menudo de noche y con cierre programado.
06
Descargamos material, ubicamos contenedores de campamento y trasladamos equipos entre frentes de la misma obra.
ASÍ TRABAJAMOS, PASO A PASO
01
Nos cuentas frentes, cargas típicas, duración y ubicación de la obra.
02
Evaluamos accesos, pendientes, taludes y obstáculos de cada frente.
03
Definimos equipos, esquema de servicio y lo que se cotiza aparte.
04
Acordamos qué grúa llega a cada frente y cuándo.
05
El operario ejecuta el izaje y reporta novedades al residente.
FLOTA RECOMENDADA
EXPERIENCIA
PREGUNTAS FRECUENTES
¿No encuentras tu caso? Escríbenos y lo revisamos contigo.
Cinco grúas articuladas sobre camión, de 7 a 20 toneladas y de 18 a 25 metros de alcance. En obras grandes solemos asignar la Palfinger PK 66000 G de 20 toneladas y la Fassi de 12 toneladas con JIB.
En la PTAR Medellín (2014 a 2017), el Túnel de Oriente (2019 a 2020), la Autopista al Mar 1 (2020 a 2021), la Autopista al Mar 2 (2021 a 2022) y, desde 2025, en el Túnel del Toyo.
Sí. Asignamos grúas para obras de infraestructura a varios frentes según la disponibilidad de la flota. Lo confirmamos al cotizar y lo organizamos con una programación semanal, para que cada frente sepa qué grúa llega y cuándo.
Sí. En obras como el Túnel de Oriente operamos en pendientes y accesos limitados. El terreno se revisa antes de cada maniobra y los estabilizadores se apoyan sobre una base con capacidad portante verificada.
Dependen de la grúa y del frente. Como referencia se necesita espacio para desplegar los estabilizadores y un terreno firme. Los requisitos y los tiempos de entrega se acuerdan contigo para cada obra.
Envíanos la ubicación de la obra, los frentes, las cargas típicas, la duración estimada y la fecha de inicio. Con eso te proponemos los equipos y el esquema de servicio.
GUÍA COMPLETA
Lo que aprendimos en más de 20 años acompañando túneles, corredores viales y plantas de saneamiento, y cómo lo aplicamos en tu obra.
Una obra de infraestructura no se parece a un montaje puntual. Hay varios frentes al tiempo, terreno que cambia cada semana y una secuencia de trabajo en la que participan muchos contratistas.
Por eso las grúas para obras de infraestructura deben estar disponibles de forma constante, adaptarse a terreno de montaña y responder a solicitudes de izaje en distintos puntos de la misma obra.
Puedes leer cada caso en nuestros proyectos ejecutados.
En el Túnel del Toyo trabajan la Fassi 12 t con JIB, que baja equipos y materiales a fosos y plataformas gracias a su JIB, y la Palfinger PK 66000 G, de 20 toneladas y 25 metros de alcance, que también asignamos en la Autopista al Mar.
Para izajes nocturnos y señalización en vías solemos usar la Palfinger PK19000E, con 21 metros de alcance sobre camión sencillo. La flota completa está en nuestro alquiler de grúas.
En Antioquia buena parte de las obras están en montaña. El terreno de Santa Elena, en el Túnel de Oriente, nos exigió operar con estabilidad en pendientes y accesos limitados.
La regla es simple: el terreno se revisa cada jornada y los estabilizadores se apoyan sobre una base con capacidad portante verificada. Un buen alcance permite dejar el camión lejos de taludes y excavaciones. Lo explicamos en la guía de requisitos de terreno.
En contratos largos planeamos con el residente para no llegar a frentes que no están listos. Enviamos la programación de la semana y dejamos un contacto directo en obra.
Tener equipos de distinta capacidad evita que un frente espere a otro, y la continuidad del mismo equipo humano reduce tiempos y riesgos. En la PTAR Medellín esa continuidad se mantuvo durante más de tres años.
En corredores viales la obra se mueve a lo largo de muchos kilómetros. Por eso asignamos el equipo correcto a cada tramo, según el peso de las piezas y el acceso, como hicimos en la Autopista al Mar.
Si quieres conocer más sobre este tipo de proyectos, lee nuestro artículo sobre grúas para infraestructura vial. La información oficial de las concesiones está en la Agencia Nacional de Infraestructura y la de la red vial nacional en el Instituto Nacional de Vías (INVIAS).
Las plantas de tratamiento de aguas residuales combinan obra civil pesada con montaje de equipos. En la PTAR Medellín, en Bello, nuestras grúas para obras de infraestructura acompañaron el proyecto entre 2014 y 2017.
El reto fue la logística: varios frentes simultáneos, maquinaria de gran tamaño y una secuencia de montaje con tiempos ajustados entre contratistas. La información pública sobre los proyectos del departamento está en el portal de la Gobernación de Antioquia.
En túneles y viaductos la carga muchas veces debe bajar a un foso o subir a una plataforma sin que el camión se acerque al borde. Ahí el JIB de la Fassi marca la diferencia.
Contamos la experiencia completa en el artículo sobre izaje en la construcción de túneles.
Las obras de gran escala tienen sus propios protocolos de seguridad, y nuestras grúas para obras de infraestructura trabajan dentro de ellos. Nuestros operarios se coordinan con el residente: área delimitada, señalización, evaluación del terreno y validación de cada izaje con la tabla de carga.
Trabajamos dentro del marco de seguridad laboral que vigila el Ministerio del Trabajo. Más detalles en nuestra página de seguridad en izaje.
Envíanos la ubicación de la obra, los frentes, las cargas típicas, la duración estimada y la fecha de inicio por el formulario de cotización. Tenemos cobertura en todo el territorio nacional.
Los tiempos de entrega y los requisitos de terreno se acuerdan contigo. Si necesitas un servicio puntual, revisa el alquiler de grúas con operario o el resto de nuestros servicios de izaje.
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